|
  
11 oktober
Een spannende dag voor de eerste 3 in
het klassement deze zondag. Zij maakten allen kans op het
kampioenschap 2009, zowel in het Camso als in het
ELMSklassement. Voor Wim kon er deze beide racedagen niets
meer gebeuren wat zijn 4e plaats in het Europees
Kampioenschap betreft. Zijn 5e plek in het Camsoklassement
had hij nog kunnen verbeteren, ware het niet, dat hij op 27
september 2 keer, foei Wim, een kruis kreeg, wat hem 10
punten kostte. En laat hem er nu 8 tekort komen voor ook
hier de 4e plaats! Maar dit mag de pret niet drukken. Het
was weer een leuk, maar vooral gezellig raceseizoen. Ons
motto blijft: AS GE MAR LEUT HET! De sfeer en het teamgevoel
bij de ELMS zit er in elk geval goed in. Ook voor de
nieuwkomers, de ex-Ascarrijders. Mijn eerste seizoen als
verslaggeefster voor het racemagazine Ovalnews zit erop en
ik moet zeggen dat ik het erg leuk vond om te doen. Dit
geldt voor zowel de verslagen van de Euro Late Models als
die van de Lightning Rods, Wim's oude klasse. In februari
2010 is de prijsuitreiking en Wim kan dus 2 trofeeën mee
naar huis nemen, gefeliciteerd met je 4e en 5e plaats. Knap
hoor, als je bedenkt dat er altijd gemiddeld zo'n 20 auto's
op de baan staan en ook Wim vanaf de achterste linie start.
Bedenk altijd dat "niets onmogelijk is voor degene die het
zelf niet hoeven te doen".
Natuurlijk willen wij weer
iedereen hartstikke bedanken die, op wat voor manier dan
ook, hun steentje hebben bijgedragen, en ook dit jaar het
racen weer mogelijk hebben gemaakt.
Sponsoren, techneuten, fans en "adviseurs", BEDANKT!
Europees klassement Euro Late Model
Series 2009
- #95 Gary Ellis (GB)
2280 punten
- #19 Xavier Vandermeersch (BE)
2254 punten
- #07 Jean Vasseur (FR)
2238 punten
- #73 Wim Moonen (NL)
2026 punten
- #13 Kelvin Hassel (GB)
1768 punten
Camso klasement 2009
- #95 Gary Ellis (GB)
376 punten
- #19 Xavier Vandermeersch (BE)
357 punten
- #07 Jean Vasseur (FR)
325 punten
- #17 Bruce Andrews (USA)
275 punten
- #73 Wim Moonen (NL)
268 punten
6 september
Nadat de auto weer enigszins in model
gepopt en geschroefd was, kon er weer met frisse moed van
start worden gegaan. 4 Keer werd er gereden deze dag,
waaronder de finale de "Budweiser 200". Deze werd sowieso
ingekort omdat er opnames waren van de caravanrace door de
Franse tv, die deze race bijna rechtstreeks uitzonden. De
eerste heat eindigde Wim als 9e, de tweede als 11e en de
finale als 1e na een discussie met de wedstrijdleiding. Kwam
hij als eerste over de finish, werd er alsnog, na later
bleek onterecht, een kruis gegeven vanwege het feit dat hij
zijn "lijn niet zou hebben gehouden" en daardoor een
medecoureur zou hebben geraakt. Niets bleek minder waar! Na
het bekijken van de beelden, het toeval wil dat Wim de
camera van Motors TV in zijn auto had, en van de foto's, was
het juist zijn medecoureur die over de witte lijn kwam en
DAARBIJ WIM RAAKTE! Zodoende werd hij, achteraf, toch
eerste. Leuk, sta je daar voor een "volle bak" aan de finish
voor je ereronde, wordt je je plaats, onterecht, ontnomen.
Geen woord van de medecoureur, wel van het publiek, dat
meteen al aangaf dat de fout niet bij Wim lag. BEDANKT VOOR
JULLIE STEUN! De Budweiser 200 werd niet uitgereden omdat Engelsman Burtenshaw met zijn huurauto overdwars voor Wim op zijn baan
terechtkwam, en waardoor deze Wim mee de muur inreed. Om
niet in tijdnood te komen werd besloten om deze heat eerder
te beeindigen. Omdat
het plaatwerk aan de auto niet meer te repareren valt is er
besloten om de laatste twee races van het jaar, delen van de
oude body, stars en stripes, te monteren. Het wordt dus een
kleurrijk geheel, zullen we maar zeggen. Bedankt wordt weer
Antony v.d. Oetelaar van Tuning Centre Tilburg, voor het
wederom opnieuw afstellen van de auto.
ELMS points chart:
- Gary Ellis
1905 punten
- Xavier Vandermeersch
1884 punten
- Jean Vasseur
1884 punten
- Wim Moonen
1707 punten
- Kelvin Hassel
1518 punten
31 augustus, Hednesford,
Engeland
Dat was nog eens een pechdag. Na
een lange reis, de dag van tevoren, van meer dan 12 uren,
ging het tijdens de training al mis.
Een ex-Ascarrijder, #98, verloor de macht over het stuur en
kwam overdwars op de baan waarop Wim er vol inging. Flinke
schade aan de neus van de auto en, terwijl de rest aan de
eerste heat begon, werd er in het rennerskwartier nog volop
gerepareerd om in elk geval toch de tweede heat te kunnen
rijden. De tweede heat werd Wim tweede, volgens de
wedstrijdleiding derde, maar we gaan dit nog zien tijdens de
uitzending van deze dag op Motors TV. Ook omstanders waren
van mening dat Wim op de tweede plaats eindigde. Dit komt
wel vaker voor. In het begin van het seizoen, het was het
ons zelf niet eens opgevallen, eindigde Wim tijdens een heat
ook voor iemand anders dan vermeld. Wij werden op de beelden
gewezen van een uitzending van Motors TV. Je zult dat ene
punt aan het eind van het seizoen maar tekort komen voor een
plaatsje hoger in het klassement. Racen is toch zeker niet
voor de show, lijkt me. Toch? Nee, dan de finale. Wat wilde
Engelsman Bereton #48 weer bewijzen tegenover het Engelse
publiek? Racen doet hij eigenlijk alleen maar in Engeland en
die keren dat hij er is zijn er zeer veel schades te melden.
Tot twee keer toe kreeg Wim een opdonder van hem en belandde
in de vangrail. Kont eraf. Nadat hij van achteraf moest
komen na de herstart wist Wim toch nog door te rijden naar
voren en eindigde als vijfde.
23 augustus
He, da's raor! Heeft iedereen, zo ik
het bekijk, opeens minder punten, met uitzondering van
diegenen die niet gereden hebben in Lydden Hill en Ipswich.
Consequentie voor Wim is nu dus, dat hij van een vette 4e
plaats in het Camsoklassement, terug is gezakt naar de 5e
plaats. Dit betekent ook, dat iedereen, inclusief ik zelf,
die toevallig de puntentelling bijhoudt voor het een of
ander, buiten hun schuld overigens, vanaf 27 juni
klassementsoverzichten heeft gepubliceerd die nu dus niet
meer juist zijn. Zelf schrijf ik de verslagen voor de
European Late Models en die van de Lightning Rods in de Ovalnews, een racemagazine over alles op het gebied van ovalracing.
Laat ik er nu dus maar van uitgaan dat het nu niet meer
wijzigt, het lijkt me ook meer correct om aan het begin van
een raceseizoen, voor de 1e wedstrijd, daar duidelijker over
te zijn. Enfin, deze zondag 23 augustus was het, vanwege de
vakanties, niet zo druk voor wat betreft het aantal
deelnemers als bezoekers in Warneton. Ook de ELMS reed maar
met 9, later 10 auto's op deze warme zomerdag. De 1e heat
eindigde Wim als 8e, dus 8 punten, de 2e als 5e, 11 punten
en de finale 4e, 12
punten. Totaal 189 punten in het klassement.
ELMS points chart:
- Gary Ellis
1617 punten
- Xavier Vandermeersch
1540 punten
- Jean Vasseur
1508 punten
- Wim Moonen
1443 punten
- Bertrand Zorre
1257 punten
15 augustus Ipswich, Engeland
Iedereen was zeer enthousiast deze
zaterdagavond op het verlichtte racecircuit van Ipswich. Het
publiek en de coureurs, Wim in het bijzonder, deze baan "lag
hem wel". Zijn reactie was dan ook "dat het hier zeker zo
mooi was om te rijden als in Warneton", zeker voor herhaling
vatbaar. Daar was de rest van het ELMS-team het helemaal mee
eens. In tegenstelling tot de baan in Warneton, die beschikt
over een banking, is dit een vlakke baan. En alhoewel deze
baan smaller is, gaf het weinig problemen, met uitzondering
van een enkele coureur na, dan. Als je maar goed in de
spiegels kijkt, en luistert naar de wedstrijdleider, he? 3
Maal werd er gereden, 2 heats en de finale en 3 keer werd
Wim 4e. Wel jammer van dat kruis in de 2e heat wegens, per
abuis natuurlijk, hinderen en/of raken van een medecoureur.
Dat kostte Wim dan wel 5 punten, deze dag haalde hij wel de
meeste punten van iedereen in ieder geval. De 1e heat
startte hij vanaf de 10e positie, de 2e vanaf de 11e en de
finale vanaf de op een na laatste, vanaf de 14e plaats.
Kortom, goed gereden!
1e heat 4e 12 punten
2e heat 4e 7 punten
finale 4e 12 punten
ELMS points chart:
- Gary Ellis
1381 punten
- Jean Vasseur
1333 punten
- Xavier Vandermeersch
1323 punten
- Wim Moonen
1282 punten
- Vincent Lehouck
1110 punten
12 juli
Dat was een goed begin van deze
zonnige dag. Meteen al in de 1e heat 1e! Al in de 7e ronde
was er een herstart door een foutje van een medecoureur en
kon Wim doorrijden van de 3e naar de 2e positie toen er in
de 10e ronde weer een spinde. Herstart en meteen door naar
de 1e plaats. Dit wist hij de rest van deze heat vol te
houden met een halve baanlengte voor op de rest. Vandaag
werden er 3 heats i.p.v. 2 gereden met als klapper THE
BIG ONE: een finale van 75 ronden! Dat is een fysieke
uitputtingsslag voor de coureurs en vergt dus ontzettend
veel van hen, en van de auto's. Die motoren krijgen dan op
hun donder, hoor. Zag het er voor Wim aanvankelijk heel goed
uit, kreeg hij te maken met het onsportieve rijgedrag van
enkele coureurs, als ik het zo mag zeggen, die zich daar dan
ook met een kruis door bestraft zagen. Dit mocht echter niet
baten:. Reed hij met nog 30 ronden te gaan op de 3e positie,
hij reed al op de 2e toen het spatbord eraf gereden werd
door een andere coureur en Wim van zijn lijn reed, waardoor
hij dus terugviel naar de 3e plaats. Na 60 ronden werd er
een zogenaamd technisch geel gegeven om nog een keer de
wedstrijd te neutraliseren. Vanaf de 3e positie reed hij
weg, maar door een zeer vreemde move van weer een andere
coureur werd hij weer van zijn lijn gereden en zakte terug
naar de 5e plaats. Zo finishte hij ook. Gevolg was dat beide
coureurs hier dus een kruis voor kregen. en dat degene die
als 3e eindigde ook zijn
beker aan zijn neus voorbij zag gaan omdat hij hiervoor naar
de 4e plaats teruggezet werd. Mazzel voor de nummer 4, vette
pech voor Wim. Nou hoor je me eigenlijk nooit iets zeggen,
behalve nu................... Misschien is er tijdens de
uitzending van deze dag door Motors TV meer van te zien, het
publiek zag het in elk geval wel gezien hun reactie.
1e heat 1e 15 punten 2e
heat 8e 8 punten 3e heat 11e 5punten finale 5e
11 punten
Camso-klassement: 4e met 175 punten
ELMS points chart: 4e plaats
28 juni
Schreef ik bij 27 juni over het
afslepen door het grind, vandaag bleken hier de gevolgen
van. Doordat Lydden Hill een lange baan is worden de banden
bloedheet. Om deze na de race af te laten koelen worden de
auto's dan op het asfalt of in het gras geparkeerd, omdat
als je parkeert op het grind er steentjes in de banden
smelten. Het gevolg was vandaag dus 2 lekke banden in 2
heats. Was Wim in de 1e heat gestart vanaf de 10e plaats,
reed hij met nog 5 ronden te gaan op de 7e. In de laatste
ronde ging hij om door, jawel. een lekke band en
finishte dus niet. Moest hij in de 2e heat vanaf de 8e
plaats starten, reed hij na 10 ronden op de 11e. Na 14
ronden gereden te hebben weer terug op de 8e plaats.
Uiteindelijk ging hij als 7e over de finish met, hoe kan het
ook anders, weer een lekke band. De finale startte hij als
7e en eindigde als 8e. Naar we mogen hopen is het
benzinemankement de volgende wedstrijd verholpen. Deze
klasse kent 2 competities; die van Camso en van ELMS waarbij
ook het aantal ronden dat men in totaal rijdt, meetelt.
1e heat niet gefinisht
0 punten 2e heat 7e 9
punten finale 8e 8
punten
Plaats in het klassement bij Camso:
4e 136 punten
ELMS Points Chart:
- #07 Jean Vasseur
1057 punten
- #19 Xavier Vandermeersch
1031 punten
- #95 Gary Ellis
1014 punten
- #73 Wim Moonen
886 punten
- #71 Bertrand Zore
795 punten
27 juni Lydden Hill
Dat het in Engeland niet altijd
regent, bleek wel op deze warme dag. En het werd voor Wim
nog warmer! Brand!! Door een probleem met de benzinetoevoer,
waarvan ik jullie de verdere details zal besparen, vloog de
auto na de laatste ronde van de training in brand. Gelukkig
kon er snel geblust worden en viel de schade mee. Moet Wim,
evenals alle andere coureurs, altijd even "bijkomen" in de
auto, hij was er nu, gelukkig, meteen uit, hoor. Nadat hij,
helaas door het grind, terug de pits in gesleept was kon er
met de reparatie, voor zover mogelijk, worden begonnen. Door
het ontbreken van materialen moest er geïmproviseerd worden.
Waar plastic bekers al niet goed voor zijn. En de ingenieuze
hulp van Tony Roots natuurlijk. De eerste heat kon Wim nog
niet meerijden en werd er gestart met 14 auto's aan de
lijn waarvan er 9 finishte. Vloog #95 Gary Ellis bij het
ingaan van de 17e ronde de bandenstapel in, werd hij trouw
gevolgd door #19 Xavier Vandermeersch die op dat moment vlak
achter Ellis reed en dezelfde lijn aanhield. Vlak ernaast de
bandenstapel in. De 2e heat kon er dan eindelijk toch
gereden worden, ondanks het feit dat het technisch euvel hem
de rest van dit raceweekend zou blijven achtervolgen. Wim
startte vanaf de 8e positie. Na 3 ronden was hij al
doorgereden naar de 6e plaats en in de 5e ronde op de 4e.
Dat ging goed, zou je zeggen. In de 15e ronde reed hij op de
3e plek toen hij in de 2e binnenbocht in het grind
terechtkwam en spinde. Tja, en dan moet je achteraan
starten, hè? Met nog 5 ronden te rijden finishte hij
uiteindelijk als 10e. De finale: start vanaf de 8e positie.
Na 3 ronden reed hij op de 6e plaats, en met uiteindelijk
nog 5 van de 25 ronden te gaan was hij doorgereden naar de
5e positie en wist deze plek uiteindelijk te behouden tot
dat de finishvlag viel.
1e heat niet gestart 0
punten 2e heat 10e 6
punten finale 5e 11
punten
24 mei
Terwijl op deze zonovergoten dag de
tune van de ELMS "Equador" door de luidspeakers galmde,
als aankondiging van de eerste opwarmronden, kon er deze dag van start worden gegaan met Wim vanaf de 15e
plaats. Na enig
gemanoeuvreer reed Wim al na 1 ronde op de 9e plaats; zou
het deze dag dan toch beter gaan dan op 3 mei? 1 Ronde
verder was hij doorgereden naar de 7e plaats, en moest flink
blijven gassen om deze positie te behouden tot de finishvlag
viel. Ook de 2e heat pakte goed uit. Het tv-team van Motors
TV had een camera in Wim zijn auto gemonteerd om opnames te
maken van de achter hem rijdende bolides. Ook dit zal
allemaal weer uitgezonden worden, inmiddels zijn er 2
racedagen door hun uitgezonden in 15 herhalingen. De
wedstrijd van 3 mei is vanaf 30 mei te zien. Terug naar de
2e heat. Na ruim de helft van de heat afwisselend op de 5e,
6e en 7e plaats gereden te hebben kon Wim toch op de 5e
plaats onder de vlag door. Nee, dan de finale; 60 ronden! Is
het na een heat van 25 ronden al niet om te harden zo warm
in die auto, om en nabij de 50 graden, is zo'n finale ook
wel een uitputtingsslag. Buiten de warmte slaat ook de
vermoeidheid dan toe bij de coureurs, wat natuurlijk ook
consequenties heeft voor hun reactievermogen. 2 Auto's
vielen uit omdat zij in brand vlogen, 1 daarvan kon bij de
herstart weer meerijden. Een gastrijder #77 reed zijn auto
zijwaarts tegen de muur en Wim werd vol geraakt in de
zijflank door #222, waardoor hij de auto even kwijtraakte.
Dit mocht echter de pret niet drukken; na herstel reed Wim
na 45 ronden op de 4e plaats en hield dit vol tot met
nog 5 ronden te gaan. De gele vlag viel omdat #222 en #99
met elkaar in botsing kwamen. Dat werd weer herstarten met
Wim op de 4e plaats, dus in de 2e blok aan de buitenkant. De
laatste 5 ronden werd er geknokt aan de frontlinie en kon
Wim, na een fotofinish, op de 3e trede van de podiumwagen
plaatsnemen om vanaf de tribune dolenthousiast toegezongen
te worden; HUP, HOLLAND HUP!
1e heat 7e 9 punten
2e heat 5e 11 punten
finale 3e 13 punten
Plaats in het klassement is 1 plaats
gestegen: 4e 102 punten
3 mei
Waren de Bangers niet aanwezig deze
wedstrijddag? Het leek er in ieder geval wel op, maar dan in
een luxe uitvoering ervan. Het komt regelmatig voor dat
gastrijders zichzelf willen bewijzen en zich op alle
manieren zich een baan wurmen door de rest van de auto's op
het circuit. Dat was vandaag ook weer het geval, aan het
einde van de dag had vrijwel iedere auto diverse
beschadigingen en dan druk ik het nog zwak uit. Ook tussen
de heats door moest er druk geschroefd, getaped en gepopt
worden. Wim bracht het er nog goed af; in de 1e heat, met 14
rijders aan de start, moest hij achteraan starten als
represaille na het kruis van de vorige keer, maar kwam goed
weg. Toen hij naar voren reed werd hij gehinderd door #5,
die hem lang in de weg bleef rijden, zelfs toen deze een
blauwe vlag kreeg wegens blijvend hinderen. In de 4e bocht,
met nog 2 ronden te gaan, spinde Wim, ging om richting de
binnenmuur en werd daarbij, terwijl hij tegen het verkeer in
stond, linksvoor geraakt door een andere auto, #66. Poppen
en richten geblazen van het plaatwerk en het frame,
technisch niets aan de hand. De 2e heat ging beter. Na de 9e
ronde reed Wim op de 8e plaats toen er een herstart nodig
was na een crash, veroorzaakt door #77, die hierom achteraan
moest starten. Na weer 4 ronden gereden te hebben was het
weer #77 die in herhaling viel, waardoor er 4 auto's de baan
konden verlaten, inclusief hijzelf. En dat was niet door
zijn schade, maar omdat hij die veroorzaakt had. Zwart! Na
weer een herstart, met nog enkele ronden te gaan, wist Wim
vanf zijn 5e startpositie nog 1 plaats te bemachtigen en
werd 4e. De finale ging er niet anders aan toe. Dacht Wim
dat zijn auto niet meer stuurde, zag hij in zijn spiegel dat
zijn auto, door #77 met zijn groene auto als een soort van
Hulk, opgetild werd, en dat de auto daardoor niet meer te
besturen was. Na weer, hoe kon het ook anders, een crash
tussen #4 en #95, moest ook Wim de baan verlaten omdat door
het "kontje" van #77, de vulpot van de differentieel
losgebroken was van het frame en over de baan stuiterde.
Kortom, het was weer een bezige dag in Warneton-land.
Druk,druk,druk! Ook Motors TV was weer aanwezig voor hun
opnames, waarvan er deze week de eerste uitzending is
geweest. Op verschillende dagen, op diverse tijden per dag,
is een half uur uitgezonden van 1e en 2e paasdag. Volgens
Motors TV overtreft het al hun verwachtingen en zij zijn
razend enthousiast.
1e heat 0 punten
2e heat 4e 12 punten
finale 0 punten
Plaats in het klassement is gezakt
naar de 5e plaats met 69 punten.
2 en 13 april 1e en 2e paasdag
Ja hoor, het raceseizoen is weer van
start gegaan. Het was voor iedereen even wennen en aftasten
met de nieuwe rijders (voorheen Ascars) uit Engeland erbij.
Leek het aanvankelijk dat er misschien teveel verschil
zat in de auto's qua gewicht en pk's, de Ascars zijn
zwaarder en hebben meer pk's, zat er de snelheid toch al
gauw in en konden beide classes gewaagd aan elkaar
moeiteloos met elkaar in gevecht. Voor de Engelsen was de
afstelling van de auto in de tests nog niet helemaal juist.
Hun auto's zijn gebouwd voor racen op een lange baan terwijl
Camso V8's gebouwd zijn om linksaf te gaan op een ovalbaan.
Dat het in het begin nog even wennen was, was in de eerste
heat van het seizoen nog wel even merkbaar. Het ging er even
een beetje, zeg maar, rommelig aan toe; toen de
finishvlag viel wist ik even niet op welke plaats Wim
eindigde. Er stonden 1e paasdag 16 auto's aan de start en op
2e paasdag 18. Dit is goed te doen als alle coureurs de
nodige race-ervaring hebben. De bedoeling is, dat als er
meer Ascars bijkomen, om de races te splitsen in 2 groepen,
omdat er anders teveel op deze baan staan. De baan in Warneton is iets meer dan 440 meter. Op een lange baan,
zoals in Engeland is splitsen niet nodig, de auto's staan
dan aan het begin van de start verder uit elkaar en hebben
dan ook meer ruimte om te rijden. Verder werd er deze dag
goed gereden met als uitzondering #88 Kelvin Hassell
uit Engeland. Die had zijn dag niet en crashte 3 keer in 3
heats. Dit was op 2e paasdag ook het geval voor #075
John Steward, eveneens uit Engeland. Die reed iets te ver
over zijn lijn en werd daardoor geraakt door een medecoureur. De schade aan John's auto is, mede door de klap
in de muur, enorm, en hij is er dan ook nog niet zeker van
of hij wel terug komt. Dit zou natuurlijk wel jammer zijn.
Door het aangename weer konden alle heats op beide dagen
verreden worden. Wim heeft ze alle 6 uitgereden en de auto
heeft, op wat krassen en bandensporen na, geen schade,
ondanks de verschillende nodige herstarts in de laatste
finale van 40 ronden. Wim kreeg een kruis en dit kost hem 1
plek en -5 punten, dus 2 i.p.v. 7.
12 april
1e heat 5e 11 punten
2e heat 5e 11 punten
finale 5e 11 punten
13 april
1e heat 8e 8 punten
2e heat 2e 14 punten
finale 8e 2 punten
Gedeelde 3e plaats in het
klassement met 57 punten
|
