12 oktober, laatste wedstrijddag van het seizoen

De 3e plaats in het Europees kampioenschap Oval-racing met een Camso V8! En dat als enige Nederlander in deze klasse. Hollands Glorie! Weliswaar door het oog van de naald, maar toch. Het was een zeer spannende wedstrijddag, er kon nog van alles gebeuren voor wat betreft de 3e, 4e en 5e plaats. In de 1e heat eindigde Wim op een 5e plaats. Tenminste, dat dacht hij, en ik trouwens ook. Tijdens de race had hij wederom een kruis gekregen, wat wij pas de maandag erna ontdekten, toen wij de uitslagen en punten bekeken op www.camso.com. Voor dat kruis schoof hij een plaats naar achteren, de 6e en kreeg 5 punten i.p.v. 11. Als hij dat geweten had, had hij tijdens de 2e heat en finale wellicht meer risico's genomen omdat dat de puntenvoorsprong op de 4e plaats duidelijk verkleinde. Dit kwam achteraf, omdat er geen radioverbinding met de starttoren was, en dat was ook de reden dat er, als sanctie, in de 2e heat achteraan gestart moest worden. Tja, wie niet luisteren wil :-))).  8e Plaats, 8 punten. De finale was superspannend. Wim kwam goed weg en wist door te rijden naar de 3e plaats. Nummer 4 in het klassement bleef achter en Wim wist zijn voorsprong met een halve baanlengte te vergroten. Ongeveer op de helft van de finale crashte er een aantal auto's door een fout van een gastrijder. Hier was ook nummer 4 in het klassement bij betrokken die niet verder kon en de baan moest verlaten. Bij de herstart stond Wim in een ongunstige positie en moest een aantal auto's binnenin voor laten gaan. Wijs was het nu om tactisch te rijden, geen onnodige risico's te nemen en de race uit te rijden. Wat dus resulteerde in zijn 3e plaats in het eindklassement. De nummers 4 en 5 hebben, mede door die crash gewisseld van plaats.

Langs deze weg willen wij onze sponsors, en iedereen die dit jaar weer mogelijk hebben gemaakt, natuurlijk weer hartelijk danken voor het afgelopen jaar. Bedankt voor jullie bijdragen, op wat voor manier dan ook.

Eindklassement:

• 1e Gary Ellis (nr. 95, Engeland) 348 punten  
• 2e Tony Roots (nr. 77 Engeland) 313 punten  
• 3e Wim Moonen (nr. 73 Nederland) 267punten
• 4e Jean Vasseur  (nr. 07 Frankrijk) 260 punten
• 5e Kelvin Hassel (nr. 88 Engeland) 253 punten            

28 september

Er kon getraind en gereden worden dit weekend. De weergoden waren ons, voor de verandering, eens gunstig gezind. "Gelukkig" in de 2e training zaterdag, en dus niet tijdens de wedstrijd op zondag, brak er een deel van de remtrommel af en vloog over de baan. Het was zo heet dat er een stuk vast in het asfalt smolt. Repareren geblazen. Voor de zekerheid alles vernieuwd; trommel, wiellager en blokken. In de 1e heat zondag ging de auto, of eigenlijk moet ik natuurlijk zeggen Wim, als een speer. Na een "delicate racemanoevre", volgens een medecoureur, reed Wim door naar de 1e plaats en wist deze positie ook te houden. De 2e heat was voor alle achterste coureurs wat moeilijker omdat zij opgehouden werden door de voorste linie die elkaar niet voorbij konden. De finale ging weer als een speer. Wim reed door naar voren en finishte als 3e. Tenminste, dat dacht hij. Wat hij niet gezien had was, dat hij een "kruis" had gehad tijdens de race. Hij was over de lijn gegaan terwijl er een andere coureur in zijn nabijheid reed, maar hij had en de lijn, en zijn collega-coureur niet gezien door de slechte gesteldheid van zijn voorruit. Deze is door verschillende invloeden zodanig aangetast dat hij dringend aan vernieuwing toe is. Een "kruis" wil dus zeggen dat je, en een plaats terug gaat als waar je finisht, en ook nog eens 5 punten inlevert op de punten die je eigenlijk verdiend hebt. Dus werd Wim 4e met 7 punten, 12 min 5, in plaats van 13. Gelukkig heeft hij zijn 3e plek in het klassement met 243 punten wel kunnen behouden, al wordt het in de laatste wedstrijd wel moeilijker om deze plek te handhaven, omdat de nummers 4 en 5 hem nu dus genaderd zijn. Wim, veel succes in de laatste wedstrijd voor dit seizoen op zondag 12 oktober!

1e heat: 1e  15 punten      2e heat: 9e  7 punten     finale: 4e  7 punten

24 augustus en 7 september

Vanwege het slechte weer op 7 september kon er alleen de finale, Budweiser 200, 50 ronden gereden worden. Vandaar dit verslag over 2 racedagen. In de wedstrijd van 24 augustus ging de auto, om onverklaarbare redenen, steeds slechter rijden en was het werken geblazen om de bochten door te komen. Zelfs toeschouwers viel het op. Ook enige wijzigingen in de afstelling mochten niet baten. In de 1e heat werd Wim 4e met 12 punten, de 2e heat 10e met 6 punten, en de finale was toch nog goed voor de 6e plaats met 10 punten. Daar we het erover eens waren dat de auto helemaal opnieuw, vanaf basis, afgesteld moest worden, werd de auto naar Antony v.d. Oetelaar van TUNING CENTRE TILBURG gebracht. De verdere juiste afstelling vinden vanaf basis, aldus Antony, kan alleen als je deze auto's ziet rijden. Je ziet dan wat de auto "doet". Niet elke auto is hetzelfde afgesteld, dit heeft o.m. te maken met het gewicht van de coureur en wat doet de auto in de binnenste, 1e lijn, en in de buitenste, 2e lijn.. Dus besloot Anthony om het weekend van 6 en 7 september gezellig met ons mee te gaan. Op zaterdag waren er 2 trainingen en werden er ook 2 keer wijzigingen aangebracht. Omdat het zondags zo'n slecht weer was, werd er dus alleen de finale gereden, zonder training na de nieuwe afstelling. En inderdaad, de auto "ligt"stukken beter op de weg. Anthony (die zelf ook, overigens zeker niet zonder succes, racet, en dus ook op de volgende racedag op 28 september) vindt de auto nog niet helemaal naar zijn zin en wil de laatste wedstrijd van 19 oktober toch graag weer mee, wat door ons natuurlijk zeer gewaardeerd wordt. Ondanks dat Wim spinde in deze finale vanwege een crash van andere coureurs, moest hij dus achteraan herstarten en wist toch terug te rijden naar de 6e plaats met 10 punten. Antony, bedankt!

Klassement: 3e met 214 punten met nog 2 wedstrijden te rijden

20 juli

In de 1e heat kon er, zonder dat er een drup regen was gevallen, toch van start worden gegaan, ondanks de slechte weersvoorspellingen. Dit pakte meteen goed uit, Wim kon na verschillende coureurs in te hebben gehaald, zich vergewissen van de 1e plaats. Na ongeveer 18 ronden reed hij naar de achterliggers toe met startnummer 22 in zijn kielzog. Echter, de laatste 5 ronden moest hij kiezen; of defensief gaan rijden, of proberen om startnummer 17 in te halen. Dit kost voor iedereen altijd veel moeite, omdat dit een zeer "strakke"rijder is. Wim koos voor het eerste en kwam daardoor ook als 1e over de finish. Knap gereden, mooie race! In de 2e heat bijna achteraan starten! Met startnummer 17 bijna voorin is het dan bijna onmogelijk voor de rest om in te halen omdat, zoals al geschreven, deze coureur zijn lijn constant blijft rijden.  Dit betekent, dat degenen die daarvoor rijden vrij spel hebben, en door kunnen. Er ontstaat dan een bumper aan bumperrace, close-racing. Resultaat hetzelfde als bij de start; 11e. Het was wel het weekend van de lekke banden. Zaterdag met de training lekke band en in de finale weer. Wel de heat uit kunnen rijden. het was een mooie racedag, zonder uitvallers, en geen enkele schade. 

1e heat: 1e  15 punten       2e heat: 11e  5 punten        finale: 6e  10 punten

Klassement: 3e met 178 punten 

6 juli

Finale van 75 ronden

Daar de regen met bakken naar beneden kwam, zag het er niet naar uit dat er de zaterdag voor de wedstrijd getraind kon worden. Dit was eigenlijk wel nodig, omdat er aan de afstelling van de auto gewerkt was. Zo kun je de wegligging testen. Nadat het even was gestopt  met regenen, en doordat de Stockcar Formule 1's met hun bolides de baan droog gereden hadden, in een, overigens altijd spectaculaire race, kon er toch nog even getest worden. Dat was te kort, bleek op zondag in de 1e heat. De auto "brak nog teveel uit", waardoor Wim als 9e over de finish kwam. Tussen de bedrijven door kon er nog een en ander veranderd worden, wat resulteerde in een 4e plaats in de 2e heat. De finale van 75 ronden bleek voor veel coureurs, zoals grote finales wel meer laten zien, een uitputtingsslag. Vermoeidheid en concentratie slaan toe na zo'n 40 ronden en de banden worden erg warm, zodat ook de wegligging wat minder wordt. Kortom, er waren veel crashes en er spinden verscheidene auto's. Resultaat: veel schades! Omdat de auto van Wim linksachter een lekke band had, moest hij in de 55e ronde, overigens zonder enige andere schade, de baan helaas verlaten. Jammer is ook, dat er vele ronden achter twee naast elkaar rijdende coureurs gereden moest worden, die (door vermoeidheid?) steeds trager gingen rijden. Maar goed, we kijken weer uit naar de volgende wedstrijd, zondag 20 juli en het belangrijkste blijft natuurlijk toch: AS GE MAR LEUT HET!

1e heat : 9e  7 punten       2 heat: 4e  12 punten       finale: niet gefinisht, geen punten

Klassement: 3e met 148 punten   

8 juni:

Finale van 60 ronden

De auto zag er aan het begin van de dag weer spik en span uit. Deels nieuw plaatwerk, bijgespoten, plaatselijk nieuwe belettering, kortom: weer "strak in het pak". In de 1e heat reed Wim op een veel tragere medecoureur af en kon, om een aanrijding te voorkomen, bijremmen kon niet meer, niets anders dan uitwijken naar rechts. Dit werd door de wedstrijdleiding echter gezien als het blokkeren van een andere coureur, waardoor hij een "kruis" kreeg. Dit wil zeggen dat je in de desbetreffende heat een plaats teruggezet wordt dan waar je eindigt. Doordat een andere coureur in de 2e heat Wim niet meteen gezien had, raakten zij elkaar en oei, plaatwerk los. Gelukkig viel de plaatwerkschade mee en kon na de-en montage weer in model gezet worden. Polyester heeft dus ook zijn voordelen. Echter, er bleek meer aan de hand en ook de wegligging had, zo bleek in de finale, het een en ander te lijden gehad. De auto was met moeite op de baan te houden, maar de finale werd wel uitgereden. Na een herstart, Wim reed op de 5e plaats toen de 2 auto's voor hem crashte, moest hij op de 4e plaats herstarten. Een beetje vreemd, maar vergissen blijft menselijk. Als er 4 voor je rijden en er crashen er 2 van, start je vanzelf op de 3e plaats. De gecrashte coureurs moeten dan, mits zij nog verder kunnen, achteraan starten. Inmiddels wordt er ook aan de wegligging en afstelling van de auto gewerkt.  

1e heat: 6e  6 punten       2e heat:  5e  6 punten       finale:  11 punten

Wim staat nog wel op de 3e plaats in het klassement. 

Vandaag werden er mooie heats gereden, mooi ook om naar te kijken. Ook voor het publiek is dit spannend; je ziet dat er echt geracet wordt en dat iedereen aan elkaar gewaagd is. Doordat de baan op de 2e lijn, dit is de buitenste, erg glad was, was het wel bijna onmogelijk om buitenom in te halen. Doordat Wim in de finale spinde, wisten 2 andere coureurs hem niet op tijd te ontwijken en reden zij de voor-en rechterzijkant aan flarden. Terug in het rennerskwartier, na de finale toch te hebben uitgereden, bleek, dat de oorzaak van het spinnen een lekke band rechtsachter was.

1e heat: 5e 11 punten       2e heat: 5e 11 punten       finale: 7e 9 punten

Jammer van die crash, Wim staat nu 3e in het algemeen klassement en het nieuwe plaatwerk ligt al bij de spuiter, bedankt BARDAHL NEDERLAND!

Door een defecte olieleiding spinde de auto van een andere coureur in de 2e heat, waardoor Wim hem ternauwernood kon ontwijken, en dus ook achteraan moest herstarten.

1e heat: 3e 13 punten       2e heat: 8e 8 punten       Finale: 4e 12 punten                      Inhaal heat van 23 maart: 1e 15 punten

Door dit puntenaantal staat Wim nu op de 2e plaats in het algemeen klassement.